Своевременный переход! С 1 декабря для строительной техники наступает эра "национального стандарта 4"

В декабре 2020 года Министерство экологии и окружающей среды и Государственное управление по надзору за рынком совместно опубликовали поправки к документу «Предельные значения выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей для внедорожной мобильной техники и методы измерения (Китай, третий и четвертый этапы)» (GB 20891-2014), а также опубликовали соответствующие технические спецификации «Технические требования к контролю выбросов загрязняющих веществ внедорожной дизельной мобильной техники» (HJ1014-2020). С 1 декабря 2022 года все производимые, импортируемые и продаваемые внедорожные мобильные машины мощностью до 560 кВт (включая 560 кВт) и используемые в них дизельные двигатели должны соответствовать стандарту «Национальный стандарт 4». После 5 лет положительного роста в отрасли строительной техники во второй половине 2021 года начался спад. Ужесточение политики в отношении эпидемии, высокий глобальный риск инфляции и снижение деловой активности привели к тому, что предприятия строительной техники столкнулись с давлением на рынке. В отрасли раздаются все более частые призывы к отсрочке введения стандарта «Национальный стандарт 4». Кроме того, 22 июля 2022 года, по данным Китайской ассоциации строительной техники, был подан запрос об отсрочке введения стандарта выбросов «Национальный стандарт 4» для внедорожной мобильной строительной техники. На фоне спада рынка и высокого давления на складские запасы вопрос о переносе сроков введения стандарта «Национальный стандарт 4» стал центральным для отрасли.
Призывы к отсрочке введения стандарта «Национальный стандарт 4»
На первой пресс-конференции Китайской ассоциации строительной техники, состоявшейся 22 июля, ассоциация сообщила важную новость — она обратилась в Управление по охране атмосферного воздуха Министерства экологии и окружающей среды с просьбой перенести срок введения стандарта «Национальный стандарт 4» для строительной техники на 1 апреля 2023 года.

На конференции было отмечено, что в 2022 году из-за множества неблагоприятных факторов как внутри страны, так и за рубежом, предприятия отрасли столкнулись с давлением на рынке. Для того чтобы лучше подготовиться к переходу на стандарт выбросов «Национальный стандарт 4» с точки зрения цепочки поставок и производственно-сбытовой цепочки, планомерно внедрять стандарт выбросов «Национальный стандарт 4», снизить давление на предприятия и обеспечить стабильное и устойчивое развитие отрасли, в последнее время ассоциация, учитывая консультации и предложения предприятий по поводу стандарта выбросов «Национальный стандарт 4» и других политик, обратилась в Управление по охране атмосферного воздуха Министерства экологии и окружающей среды с докладом «О переносе срока введения стандарта выбросов «Национальный стандарт 4» для внедорожной мобильной строительной техники», в котором предлагается перенести срок перехода на стандарт выбросов «Национальный стандарт 4» для всей техники со стандарта выбросов «Национальный стандарт 3» с 1 декабря 2022 года на 1 апреля 2023 года.

Стандарт выбросов «Национальный стандарт 4» будет введен в срок
Согласно последним новостям, полученным на состоявшемся 11 августа 2022 года в Чанше обмене мнениями по вопросам охраны окружающей среды и выбросов в отрасли строительной техники, срок перехода со стандарта выбросов «Национальный стандарт 3» на стандарт выбросов «Национальный стандарт 4» для строительной техники остается неизменным — 1 декабря 2022 года.
До официального вступления в силу осталось менее 4 месяцев. В условиях жесткого экологического контроля и воздействия эпидемии в этот раз переход на новый стандарт сопряжен с нехваткой времени и большими задачами, а повышение технического уровня, очистка складских запасов и обновление каналов сбыта стали неотложными проблемами, которые ложатся на плечи пользователей, дилеров и производителей. Переход на новый стандарт в условиях спада в отрасли создает перед отраслью строительной техники ряд трудностей.
1. Трудности, связанные с технологиями и затратами. В процессе повышения уровня выбросов в первую очередь возникают технологические проблемы. Традиционно считалось, что для перехода на новый стандарт достаточно заменить двигатель на соответствующий стандарту. Однако требования стандарта «Национальный стандарт 4» более строгие и сложные, и переход с «Национального стандарта 3» на «Национальный стандарт 4» — это явно не просто замена двигателя. Замена двигателя, соответствующего стандарту выбросов «Национальный стандарт 4» для внедорожной техники, составляет лишь 30% работы, а остальные 70% приходится выполнять на всей машине. Повышение технического уровня может даже привести к увеличению затрат. При переходе с «Национального стандарта 3» на «Национальный стандарт 4» для внедорожной мобильной техники различной мощности используются различные технологии контроля выбросов, что приводит к различному увеличению затрат. (Источник: обобщение открытых данных) 2. Большое давление на складские запасы. Если технологии и затраты — это «обязательные вопросы» повышения уровня выбросов, то относительно введения по всей стране стандарта выбросов «Национальный стандарт 4» 1 декабря предприятия имеют относительно высокий уровень складских запасов. Это реальность.
От «умеренно опережающих инвестиций в инфраструктуру» в конце 2021 года до недавних «Комплексных мер по стабилизации экономики» государство приняло ряд мер по стимулированию роста, но это не смогло изменить общую тенденцию к спаду в отрасли — значительно снизились объемы продаж основных видов продукции, снизились Успехи основных предприятий отрасли, резко сократились общие объемы продаж отрасли. По данным Китайской ассоциации строительной техники, в январе-июле 2022 года внутренние продажи экскаваторов составили 100 374 единицы, что на 51,3% меньше, чем годом ранее. В январе-июле 2022 года внутренние продажи погрузчиков составили 48 839 единиц, что на 33,2% меньше, чем годом ранее. В условиях спада рынка своевременная очистка складских запасов является реальной проблемой для предприятий. Остается неизвестным, приведет ли очистка складских запасов к усилению конкуренции в отрасли. 3. Давление на предложение и спрос. Что касается предложения, то с 2021 года по всему миру наблюдается нехватка микросхем, которая сильно повлияла и на двигатели. Основные компоненты модернизации стандартов — двигатели — по-прежнему зависят от внешних поставщиков, особенно некоторые высокомощные двигатели по-прежнему зависят от импорта. Что касается спроса, то складские запасы техники стандарта «Национальный стандарт 3», которые не удалось реализовать после перехода на новый стандарт, будут распродаваться в 2023 году в виде подержанной техники, что в краткосрочной перспективе повлияет на продажи новой техники стандарта «Национальный стандарт 4».

Лучше не беспокоиться, а встретиться лицом к лицу с проблемой. Является ли отсрочка введения стандарта «Национальный стандарт 4» действительно панацеей? Не совсем…
С технической точки зрения это возможно. В целом требования стандарта «Национальный стандарт 4» практически аналогичны требованиям к дизельным автомобилям стандарта «Национальный стандарт 5». Основным технологическим решением является использование селективного каталитического восстановления (SCR) и сажевых фильтров (DPF). Некоторые производители также используют окислительные катализаторы (DOC) и рециркуляцию отработавших газов (EGR) в качестве вспомогательных технологий.
Эти технологии уже успешно применяются в дизельных автомобилях стандарта «Национальный стандарт 5», а соответствующие зарубежные внедорожные продукты поставляются на рынок уже много лет. С точки зрения технологических решений переход строительной техники с «Национального стандарта 3» на «Национальный стандарт 4» возможен.
Запасы продукции уже готовы. По данным открытой платформы экологической информации для внедорожной мобильной техники, по состоянию на март 2022 года информация о 1017 единицах техники стандарта «Национальный стандарт 4» была опубликована в открытом доступе.
Как видно из системы открытой экологической информации, ведущие производители основных продуктов отрасли уже подготовили запасы продукции. С точки зрения запасов продукции переход строительной техники с «Национального стандарта 3» на «Национальный стандарт 4» возможен.
Переход на новый стандарт может стимулировать модернизацию отрасли. Китайская промышленность строительной техники развивается стремительными темпами, завоевывая рынки в области строительной техники, и ее конкурентоспособность постоянно растет; однако в области основных компонентов наблюдается проблема «отсутствия высококачественной продукции и однородности продукции низкого и среднего качества», а импорт высококачественных гидравлических компонентов, высококачественных шасси и высокомощных двигателей велик, что приводит к высоким Ценам, длительным срокам поставки и нестабильности поставок.
Текущий переход с «Национального стандарта 3» на «Национальный стандарт 4» поможет предприятиям-производителям основной техники, дизельных двигателей и связанных с ними компонентов в планировании продукции и модернизации технологий, а также ускорит процесс интеллектуализации, цифровизации и информатизации отрасли строительной техники.
В заключение. В целом, цель призывов к отсрочке введения стандарта выбросов «Национальный стандарт 4» и других подобных мер заключается в том, чтобы немного согреть отрасль строительной техники, находящуюся в зимней спячке. Однако конкуренция на рынке всегда жестока, и чем хуже рыночная конъюнктура, тем больше проявляется комплексный уровень конкурентоспособности предприятий, и тем важнее момент перестройки отрасли. Потому что закон джунглей — это выживание сильнейших.